2012年9月17日，海丰国际在青岛迎来了参加第22站理事互访的中国企业家俱乐部理事们。杨绍鹏与理事们分享了个人及海丰这么多年来抓住的四次历史性机遇，以及未来第四方物流的发展方向。理事长柳传志率约十余位理事参加了此站互访。

　　杨绍鹏介绍说，海丰目前已成为亚洲区内贸易市场的第四大集装箱航运企业，在中国集装箱航运企业中排名第三。尽管是中国最大民营集装箱航运企业，但杨绍鹏仍谦逊地说，“我们这个活是个糙活儿，就是码头和船，我们也在琢磨着大家到海丰来看什么。”

　　受全球经济危机以及中国经济放缓等大环境的影响，航运市场需求不振而运力供应却大幅增加、加上油价成本高企等多重挤压下，行业状况进一步恶化。在航运业务几乎全线亏损的情况下，海丰却能“逆市”盈利但大幅收窄。2011年，海丰国际获得净利9360.8万美元;同期，其他集装箱航运企业几乎全部亏损，今年上半年海丰国际再赢利4300万美元，货量增长28%。

　　这家中国民营航运物流业的翘楚，对于理事们来说，她的成功过去及掌舵人杨绍鹏，却并不为世人皆知。杨绍鹏着力介绍了自己的成长经历，这么多年来的三次“零创业”经历，以及海丰最后完成改制并成为中国最大的民营航运公司。他说，自己是赶了四波浪潮，“工作的时候正赶上，大学生还没有大面积的就业。92年办企业的时候正赶上了92小平南巡讲话。改制的时候赶上了国退民进，而且也是金融危机的时候。上市的时候也是最好的时期，2010年也是中国四万亿投资的时候。”

　　在海尔洲际酒店，杨绍鹏对来访的理事们介绍说，海丰现在的业务，我们称之为简单、极致，只做亚洲市场，做短平快的专业细分市场的领导者，因为其他不是我们能参与的市场，而且这块业务是大公司不愿意做的，“实际上，海丰国际与大型航运企业并不冲突，我们主要做二三线市场，船舶停靠的多是一些小型港口，这些港口大型航运企业不愿停靠。”

　　“海丰国际要想生存和发展就必须有自己的独特性，不然没有办法与这些大鳄们竞争。我们聚焦于细分市场，主要做亚洲区海陆一体综合物流。”

　　海丰为什么能这么一路走过来，杨绍鹏把这归结于三点：一是中国的改革开放特别是小平南巡讲话过后中国经济开始腾飞，二是过去十多年来以出口为导向的增长模式，三是我们踩到了点。“我们现在要求每年15-20%的增长，大幅度增长肯定是要出事的，我们每一个扩张都是在网络往外去延伸一块，打完一个点要站稳，做到老大再往外走，主宰这个市场了然后再往外走。”

　　但市场形势发展非常快，他说中国现在的产业向外转移非常明显，海丰往东南亚地区运的设备明显多了起来，这一点在航运业体认非常明显，“将来中国出口驱动增长的趋势会有所改变，将来中国的增长还是靠内需。”

　　他还讲到，市场低迷的时候也是扩张的好时候，海丰在市场好的时候卖船，在市场低迷的时候造船，“现在船的价格只有原来的一半，今年我们总共要交14条船，这个月在日本下关是准备交第12条船。我们原则是最低潮时进场，造船价只有原来的一半。”所以现在造船，杨绍鹏觉得很划算。

　　“我们做了物流园、做码头，做陆海联运，陆上业务已占了我们的20%，陆上能带来客户，还能与海上互补，风险平摊。”

　　杨绍鹏认为，中国不缺乏资产，不缺卡车、仓库、码头，而且都过多了，很多卡车是空驶的，很多仓库是空的，中国真正缺的是物流，而且是物流的整合。他特别提到了与互联网结合的第四方物流，“不管做什么，传统行业如果不革新、不变革的话，会受到将来竞争格局的影响。特别是要做好准备，与互联网结合的变革，如果没有抓住，就会失去机遇。”他进一步介绍说，海丰现在也在做第四方物流，即综合物流，提供物流服务，做轻资产的产业链整合。

　　理事们就员工激励、企业文化、国企民企等问题交换了意见。包括柳传志、刘东华、夏华、张醒生、王伟斌、艾欣、刘君等在内的约十位理事参加了此站互访。互访前晚，杨绍鹏在乡村别墅宴请了理事们。