优步中国战略负责人柳甄

　　“2016绿公司年会”于2016年4月22日至24日在山东济南举行。优步中国战略负责人柳甄在“互联网：创造共享价值”的议题中谈到：移动互联网的发展，科技的发展，算法的发展，让共享经济的成本极大降低，让共享经济可以规模的爆发，这才是今天我们谈的共享经济的一个时代的价值或者意义。企业经营者想的是怎样连接，怎么能让两端最高效的连接在一起，这可能是优步一直在思考的问题，希望连接端做的越来越高效，成本越来越低。

　　以下为对话实录：

　　我们之前讨论的时候说是可以发表不同的观点，我理解的共享经济和大家谈的不一样的地方，共享经济这个概念已经存在很久了，50年前，因为共享经济、共享资源，两个人分享共同的，比如带着我的教学到你的家里给你的小孩上课，这也是一种共享。为什么这几年共享变得这么热?硅谷更流行的词，移动互联网的发展，科技的发展，算法的发展，让共享经济的成本极大降低，让共享经济可以规模的爆发，这才是今天我们谈的共享经济的一个时代的价值或者意义。

　　我们确实在中国以外的地方有最后十分钟的美食快递，还有物流方面。我一直在想什么能够让我们在车的基础上有新的产品，在新的空间纬度领域有进一步的发展。

　　优步一开始创造的时候，那时还没有共享经济这个词，我们也不知道，优步更在意的是连接，什么叫连接?把供给和需求怎么能够高效的连接在一起，怎么能够最有效率、最高效的连接在一起，我们有我们的算法，车、司机和乘客连接在一起，还能连接什么，比如对美食的需求、送包裹的需求，也许还有别的需求。很多人谈共享经济，比如教育、保姆等等例子，保姆和律师之间有空余时间，怎么共享，企业经营者想的是怎样连接，怎么能让两端最高效的连接在一起，可能是优步一直在思考的问题，希望连接端做的越来越高效，成本越来越低。

　　效率的连接，怎么能够让两端更高效的匹配，从而两端达到共赢。比如在15个城市推出多人拼车，顺路可以搭载一辆车，对乘客的意义是分摊费用，对司机来讲，我在一段路从A点到B点中，80%以上都能有两个付费乘客，相当于接两单，效率极大提高，赚的钱更多。现在在上海等城市推出了拼三单，除了司机之外，还有三个座位，全都高效的利用起来。

　　我觉得汽车跟其它几个，不管是小猪还是WeWork不太一样，是刚需的，在共享领域是相对标配的东西，无论是不是提供白手套，什么样的车型，有没有充电器，对于乘客端而言，最在乎的是能在任何时间、任何地点，三到五分钟之内坐上车，这个车的确定性非常重要，这是第一点区别。第二点区别，当我的车的规模化会影响产品的质量，当车足够多的时候，才能够保证任何客人的任何需求在三到五分钟得到满足，车的领域和其它领域不太一样的地方，我们认为是标准化的、刚需的东西。

　　另外一方面，跟大家是共通的，比如说双向匿名打分，司机是5分、4.8分、4.7分，但是乘客也有分数，中国的平均分是4.7分，任何一个打优步的人如果分数低于4.7，司机就不太愿意接你的单了，这是一个很好的社区，需要共享经济平台上的供需两端的人共同维护，这是非常重要的一点。

　　政策总的来说还是比较乐观的，目前在世界70个国家、400多个城市，每个城市一开始都会多多少少有一些政策的风险，交易先于制度，制度本来就有相对的滞后性。去年下半年开始，美国的70个州和主要城市，以及欧洲、澳大利亚、东南亚一些城市和国家，都已经加快并且已经开始合法化的进程，我对整个趋势还是抱着非常乐观的精神，只不过觉得交通的属地属性很强，中央如果能出一个兼顾各方的指导意见，确实需要一个过程，这是我对政策基本的判断，总体来说我们非常乐观。